תבנית גריל
מה זה תבנית גריל
תבנית סורג היא כלי הזרקה לייצור סורגים מפלסטיק. הוא מיוצר בהתאמה אישית על פי תכונות המוצר ודרישות ייצור הדפוס של הלקוח. הגריל במכונית מספק אוורור לתא המנוע, ומאפשר לאוויר לזרום פנימה ולקרר את המנוע. זה יכול לעזור לשפר את האווירודינמיקה על ידי הפניית זרימת האוויר סביב המכונית, הפחתת הגרר והגברת יעילות הדלק. הגריל יכול לשמש גם כאלמנט עיצובי, נותן לרכב מראה ייחודי ועוזר לבדל אותה מדגמים אחרים. לבסוף, הסורג יכול לספק הגנה לרדיאטור ולרכיבי מנוע אחרים, ולמנוע גרימת נזק של פסולת וחפצים אחרים.
הבהרה של תבנית גריל
מאפיינים
דיוק גבוה וסובלנות הדוקה חיוניים כדי להבטיח שהסורג עומד בסטנדרטים האסתטיים והפונקציונליים הנדרשים.
תבניות עשויות לרוב מפלדות כלי עבודה בדרגה גבוהה כדי לעמוד בלחצים ובטמפרטורות הגבוהות של תהליך ההזרקה.
מערכות אוורור משולבות בתבנית על מנת לאפשר בריחת אוויר וגזים במהלך תהליך ההזרקה, ולמנוע פגמים כגון מלכודות אוויר וכוויות.
עיצוב עובש
עיצוב עובש עבור תבניות סורג לרכב כולל שיקול זהיר של גיאומטריית החלק, זרימת החומר, הקירור והפליטה.
מעצבי תבניות משתמשים בתוכנת תכנון בעזרת מחשב (CAD) כדי ליצור מודלים תלת-ממדיים מפורטים של רכיבי התבנית ולדמות את תהליך ההזרקה.
מיקומי שערים ממוקמים באופן אסטרטגי כדי להבטיח זרימת חומרים אחידה ולמזער את המראה של סימני שער על החלק המוגמר.
זוויות טיוטה ודפוסי מרקם מוחלים על משטחי התבנית כדי להקל על שחרור החלקים ולהשיג את גימור המשטח הרצוי.
פעולות עובש
מכונות הזרקה משתמשות במפעילים הידראוליים או חשמליים כדי לפתוח ולסגור את התבנית, להזריק את החומר הפלסטי המותך ולפלוט את החלק המוגמר.
התבנית עשויה לשלב שקופיות, מרים או ליבות מתקפלות כדי ליצור חתכים או תכונות מורכבות שלא ניתן ליצור עם תבנית פשוטה של שני חלקים.
מדוע לבחור בנו
פתרון חד פעמי
עם ניסיון עשיר בתעשיית עובש, אנו מספקים שירות חד פעמי מעיצוב מוצר, ייצור עובש ועד לייצור סופי.
עלות תועלת
אנו שואפים לספק מחיר תחרותי מבלי להתפשר על איכות, ומציעים לך תמורה להשקעה שלך.
חדשנות
הצוות שלנו נשאר מעודכן בטכנולוגיות והטכניקות העדכניות ביותר בייצור תבניות, מה שמאפשר לנו לספק פתרונות חדשניים המשפרים את תהליכי ייצור הדפוס שלך.
משלוח בזמן
אנו מבינים את החשיבות של עמידה בלוחות זמנים. התהליכים היעילים שלנו מאפשרים לנו לספק את התבנית שלך בזמן, תוך שמירה על לוח הזמנים של הייצור שלך.
לסורגים יש בדרך כלל שלושה מצבים במכוניות:
● ת: סורג יניקת אוויר (גריל רדיאטור)
● B: סורג פגוש
● C: סורג חוצץ
בנוסף ליופי של הגריל הקדמי, התפקיד הגדול ביותר הוא הכנסת אוויר והפחתת התנגדות האוויר. ככל שהשפעת הגריל הקדמי על ההתנגדות של תא המנוע גדולה יותר, התנגדות תא המנוע מהווה כ-10% מההתנגדות הכוללת, הסגירה הפעילה של הגריל תורמת להפחתת ההתנגדות בתא המנוע.A ו-B הם חלקים חיצוניים המשותפים לכל דגמי הרכב, ולכן נתמקד בהם. C הוא חלק פונקציונלי שלא רואים בדרך כלל על ידי המשתמשים בחלק הפנימי של המכונית, ולא לכל מותגי הרכב יש מוצרים כאלה.
סורג הרכב הוא חלק חיצוני ויש לו דרישות עמידות בפני מזג אוויר.
טיפול פני השטח של סורג כניסת האוויר הוא בדרך כלל מלוטש מבריק, התזת חול, צביעה, ציפוי, והחומרים הם בדרך כלל PP, ABS, ASA וכו'.
הסורג הוא חלק חיצוני עם דרישות איכות משטח גבוהות. בשל מגבלת מבנה המוצר, קשה לבטל את סימני ההיתוך. כיצד לשלוט במיקום סימני ההיתוך היא בעיה חשובה מאוד עבור מוצרים אלה.
ניתן לחלק את הרשתות לרשתות לא סדירות ולרשתות מרובעות לפי צורת הרשת. בעיית סימני היתוך בולטת יותר עבור רשתות חורים מרובעים, אך קל יותר לפתור את הבעיות הללו מבחינת בניית עובש.
הרשת היא בדרך כלל שונה בשני כיוונים, אחד עבור הגוף הראשי, והשני עבור החיזוק המשני, נוכחות של סימני היתוך בכיוון הראשי היא דאגה, ולכן סימני היתוך צריכים להיות. סימני ההיתוך ממוקמים במיקום המשני.
קו הפרידה מהרשת מורכב ויש לתכנן את משטח הפרידה על פי כלל מסוים, לא שרירותי, כדי למנוע בעיות עם העובש. שיפוע השחרור ברשת המוצר בדרך כלל אינו גדול, . לכן, יש לבדוק את העיצוב מול דרישות טיפול פני השטח. אם למוצר יש מיקום צלעות בתבנית הקדמית והאחורית, יש צורך לבדוק את שיפוע השחרור של התבנית הקדמית והאחורית, שלרוב גדול יותר מהתבנית האחורית, כדי למנוע הישארות המוצר בתבנית הקדמית.
דרישות עיבוד CNC עבור תבניות גריל לרכב
משטח פרקטל ולשוניות ניקוב ככל האפשר לא מסובבים את הזווית עיבוד cnc (שימו לב לבלאי הכלים, בחר כלי עם חיים ארוכים יותר עיבוד cnc), משטח חדירה ישר תלול ואחרים חייבים לסובב את הזווית עיבוד cnc צריך להיות כרסום קצה ראשון קטע מהמדד לפני הפיכת הזווית ליישור.
אזור דפוס ניצוץ לא יכול להדליק סכין (שימו לב במיוחד לחלקים העדינים של בקרת נתיב הכלי), חייב להבטיח ששוליים 0.2 מ"מ, ונתיב הכלי צריך להיות חלק, לא שווה ישירות לגובה של לעקוב אחר עיבוד פריקה ישיר.
שימו לב לקצה המדד הקמור והקעור ולמיקום חור עמוד המדריך הוא עקבי, לפני סיום ולאחר מכן סקור מדד.
3 + 2 ציר או 5 צירים מכונות עיבוד CNC כלי גימור ושוק כלי נבחרים קצרים ככל האפשר כדי להפחית את שגיאת הראש. גם מספר הפעמים שמשטח הפרידה מסובב צריך להיות מועט ככל האפשר.
בהתאמה לרכיבי התבנית הקעור במשטח הפרידה ללא גבולות יש להשאיר 0.03mm שוליים.
חלל התבנית בדרגת הגריל מורכב יותר, מומלץ שה-16r0.8 או 8R1 הכולל 0.15MM הראשון שווה בגובה!
D16R0.8 פרמטרי חיתוך: מהירות 2000, הזנה 3000, עומק חיתוך 0.3MM
פרמטרי חיתוך D8R1: מהירות 4000, הזנה 3000.
כלי D4R0.5 כדי להשאיר 0.15MM שוליים ברורים בעיבוד CNC.
D4R0.5 פרמטרי חיתוך: מהירות 6000, הזנה 2000, עומק חיתוך 0.12MM
הידוק מקסימלי 28MM, מקסימום יעיל 16MM
כלי D3R1.5 כדי להשאיר עיבוד זווית ברורה של 0.15MM שוליים
פרמטרי חיתוך D3R1.5: מהירות 10000, הזנה 2000, עומק חיתוך 0.12MM
הידוק מקסימלי 28MM, מקסימום יעיל 10MM
8r4 הכולל 0.08mm שוליים גימור 3D offset! יוצרים בנפרד, אין ממשק ביחד, רצים אטומים!
פרמטרי חיתוך D8R4: מהירות 9000, הזנה 3500, עומק חיתוך 0.5 מ"מ
כלי D4R2 להשאיר שוליים של 0.08MM עם גימור מסלולי כלים בזווית ברורה, זווית V מקומית ועוד זווית בחדות גבוהה.
פרמטרי חיתוך D4R2: מהירות 9000, הזנה 2200, עומק חיתוך 0.15 מ"מ (הידוק מקסימלי 28 מ"מ, מקסימום יעיל 12 מ"מ)
כלי D2R1 כדי להשאיר שוליים של 0.08MM עם גימור זווית ברורה של עיבוד נתיב כלים, זווית V מקומית וזווית High-Definition אחרת.
פרמטרי חיתוך D2R1: מהירות 12000, הזנה 1700, עומק חיתוך 0.08 מ"מ (הידוק מקסימלי 28 מ"מ, מקסימום יעיל 8 מ"מ)
משטח פרידה פה ומקום בלתי מוגבל, פירוט כל העיבוד החוצה! יש בדיקה כדי להבטיח את הגודל!
באמצע התמוטטות גדולה עם עיבוד כלי R2, כרסום אינו במקום שבו זווית המפרק המטוטלת.
נתיב סכינים ארוך מדי בנפרד ואז נסה לבחור ביציקה!
פריפרית משטח פרידה וגימור דפוס!
בחר גימור כלי D8R4 או D4R2
פינה ברורה כללית, דרגת חדירת משטח פרידה זווית חדה לפחות כרסום עד r{{0}}.5, כרסום עד r0.25 תנאים!
הצורה הסופית אל תשכח, צלחת איזומטרי, פלטפורמת חור סיכה להדליק סכין. אם יש מדד מיקום דיוק צלחת בלאי אל תשכח למשוך!
בתהליך של תבנית ההזרקה הקיימת מיציאת הזרבובית של מכונת ההזרקה דרך הרץ עד השער, עקב הפחתת הטמפרטורה, חלק מהפלסטיק יתמצק ויגרום לבזבוז של חומרי גלם, וקל להיות עם הרץ. חָסוּם.
כעת קיימת בשוק תבנית ראנר חמה, שיכולה לשמור על הטמפרטורה ברנר בטווח מתאים כדי למנוע התמצקות פלסטית. תבנית הרץ החם כוללת בעיקר פיית הזרקה, זרבובית, פלטת מפצל וקופסת בקרת טמפרטורה המשמשת לשליטה על הטמפרטורה של הרץ החם. סטים מרובים של קווי העברת חשמל מחוברים לתיבת בקרת הטמפרטורה כדי לספק אנרגיה כדי להפוך את הטמפרטורה של הרץ החם למתונה. על מנת למנוע נזק למעגל אספקת החשמל שנגרם על ידי התבנית עם טמפרטורה גבוהה יותר, בדרך כלל מסופק מעטפת מגן, ומעגל אספקת החשמל עובר דרך מעטפת המגן, וקליפת המגן מקובעת עם התבנית.
מבנה הגריל לרכב
הממד הכולל של סורג המכונית הוא 1520 מ"מ × 475 מ"מ × 290 מ"מ, ללא כתמים, עקבות שער, שקעים, קו ריתוך, הבזק ופגמים אחרים מותרים במהלך היציקה. הרשת מסודרת בבלוקים. החוזק של חיבורים בין רשתות חלש. מוטות הרשת קטנים, רבים ועמוקים, עד לעומק של 52 מ"מ. קשה למלא. בנוסף, ישנם היפוכי רשת רבים, ומנגנון פירוק התבנית ומנגנון הפליטה צפופים במהלך תכנון התבנית.
עיצוב תבנית גריל לרכב
עיצוב מערכת שערים. סורג לרכב הוא סוג של חלק חיצוני עם דרישות איכות משטח גבוהות. בשל מגבלות המבנה שלו, כגון רשתות רבות ונזילות מילוי נמס לקויה, חיוני לשלוט ביעילות במיקום קווי הריתוך באמצעות תכנון מערכת השערים.
על מנת להפוך את סימן הריתוך לא על משטח המראה של חלק הפלסטיק, השער ממוקם בצד של בלוק הדחיפה הישר, מה שמגביר את הקושי העיצובי של מערכת הדחיפה החוצה. עיצוב מנגנון הפליטה משפיע על איכות הדפוס של חלקי הפלסטיק. אם העיצוב אינו סביר, זה יוביל לעיוות עיוות, סדקים, סימני מוטות דחיפה ופגמים אחרים של חלקי הפלסטיק המעוצבים.
עיצוב מערכת קירור.ירידת הגובה הגדולה של חלקי פלסטיק, צלעות קטנות, רבות ועמוקות ודרישות דיוק גבוהות מובילות למבנה עובש מורכב. כיצד לשלוט ביעילות על העיוות של חלקי פלסטיק דרך מערכת הקירור היא גם נקודת המפתח של עיצוב עובש.
תהליך עבודה של עובש
זריקה
הפלסטיק הנמס נכנס לחלל העובש דרך הרץ החם; ההמסה נכנסת לרץ המשותף דרך הרץ החם ואז נכנסת לחלל העובש דרך השער הצדדי; ההמסה נכנסת לרץ בגוש הדחיפה הישירה של התבנית התחתונה מהתבנית העליונה דרך הרץ החם, ואז נכנסת לרץ בגוש הדחיפה הישירה של התבנית התחתונה מהשער הצדדי, ואז נכנסת לחלל התבנית מהצד שַׁעַר. לאחר מילוי החלל, הנמס נשמר בלחץ, מקורר ומתמצק.
פותחים את התבנית
תחת פעולת מכונת ההזרקה, התבנית עוזבת את התבנית התחתונה ממשטח הפרידה.
הרם את חתיכת הפלסטיק
קפיץ החנקן ומוט הבוכנה של הצילינדר ההידראולי מניעים ישירות את לוחית הדחיפה המשנית, ולוחית הדחיפה הראשית נעה 80 מ"מ דרך נעילת התבנית כדי לדחוף את העיבוי בתעלה הצדדית על בלוק הדחיפה הישר אל מחוץ למשטח הפרידה. הקונדנסט בתעלה הצדדית על בלוק הדחיפה הישר של בוכנת הצילינדר ההידראולית דוחף החוצה את משטח הפרידה. מוט הבוכנה של הצילינדר ההידראולי ממשיך להידחף החוצה למשך 50 מ"מ, והעיבוי בתעלה הפנימית של בלוק הדחיפה הישר נאלץ לפרק את התבנית. במקביל, חלקי הפלסטיק נדחפים החוצה יחד, והמניפולטור לוקח את החלקים.
סגירת עובש
מנגנון הפליטה המשני ומנגנון הפליטה הראשוני סגורים, ממתינים למחזור ההזרקה הבא.
כיצד מתפקדים מוטות המפלט על עובש סורג לרכב
מספר סוגים של מכונות הזרקה מצוידות במוטות פליטה מתכווננים הפועלים בעיקרו כדלקמן: נניח שהמכונה נפתחת שמונה סנטימטרים ויש לדחוף את היציקה מתוך חלל של אינץ' אחד או מליבה של אינץ' אחד. כאשר שבעה סנטימטרים של התנועה מושגת, מוט המפלט יפגע בצלחת המפלט. מוט המפלט עצמו הוא פרט 1. אם הלוח נוסע לכיוון מישור קו הפרידה, פיני המפלט ירימו את היציקה מעל הליבות המוגבהות, סיכת ה-Sprue תבלוט מלוחית מחזיק הליבה, והיציקה תהיה חופשית ליפול או להזיז מהתבנית. סיכות משטח או דחיפה לאחור יידחפו החוצה מחצי תבנית המפלט באותו אופן כמו פיני הזריחה והמפלט. פיני השטח דוחפים את לוחות המפלט יחד עם פיני המפלט בחזרה למצב היציקה על ידי מגע עם לוחית 19 עם סגירת התבנית.
תיבת המפלט יכולה להיות מברזל יצוק, שרופה מפלדת מכונה או מעובדת מתוך מוצק. השיטה האחרונה היא די יקרה ולפעמים בזבזנית אם תיבת המפלט עמוקה. הקופסה מעובדת במכונה ומסתיימת מאוחר יותר על ידי שחיקה של המשטח המתאים ללוחית הליבה. הקופסה מהודקת על ידי ארבעה ברגים עם ראשי שקע דרך חור קדוח מרווח בלוח הגיבוי של הליבה לתוך חורים עם דפיקות בלוח הליבה. במקרים רבים לוחות המפלט הם פלדה מגולגלת קרה - לוחית מחזיק סיכת המפלט נקדח תחילה עבור כל החורים. החורים שקועים נגדיים כדי לספק חיטוי על פיני מוט המקדחה (הצפינו לפני התקשות). לאחר מכן מהדקים את לוחית החיזוק של סיכת המפלט לצד הנוקאאוט של לוחית המפלט. ניתן לעבד את הלוחות יחד. יש לאפשר מרווח גדול מסביב לצלחות היכן שהן משתלבות בקדח תיבת המפלט.
פלטת הגיבוי להוספת הליבה במקרה זה מוגדרת עשויה מפלדת סגסוגת כדי לספק עמידות בפני שקיעה של הליבות בשירות. צלחת זו מעובדת במכונה וטחינה משני הצדדים. כל חורי הפינים הם מרווחים שנקדחו, למעט פיני הזרימה והמשטח - אלה צריכים להיות מתאימים. ארבעה ברגים עם ראשי שקע משתרעים דרך צלחת זו לתוך לוחית הליבה. חלק מיצרני תבניות הסורגים לרכב בסין מאמינים כי יתרון למקם ברגים עם ראשי שקע קרוב לתוספות כדי למנוע יציקת פחמן, שנוצר על ידי גזים הנמצאים בתבנית, להיווצר מתחת לתוספות החלל, ובכך להבטיח עובש נקי וחיובי יותר.
יש לעשות בזהירות את השעמום של חורי מחזיקי הכנס בלוחות הליבה והחלל; יש לשעמם בזהירות גם את תותב סיכת ההנחיה ואת חור סיכת הזרבובית, שכן תוספות הליבה והחלל התואמות הן ניטריד או מותאמות לפני ההרכבה והקרקע לצורך מקביליות. תותבי פיני ההנחיה מותקנים בלחיצה בלוחית חיזוק הליבה הזו. פיני ההכוונה מותקנים בלחיצה במחזיק הוספת חלל ובלוחות גיבוי לחלל. לוח הגיבוי להכנסת החלל עשוי מפלדת סגסוגת, מחרטה מעובדת כמו מקבילתה, לוחית הגיבוי להוספת הליבה.